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2018年最火項目 電銷機器人等你加盟
本文轉載自從微信公眾號 創業傢 ，(ID：chuangyejia)，作者：王妍。
美團打車，正在準備進軍北京。
12月28日，美團打車北京站的司機端正式開放註冊。在 報滿20萬人，馬上就開始，前5萬註冊0抽成 的註冊信息號召下，美團打車僅用10天就完成瞭招募計劃。而另一邊，是滴滴宣佈完成的新一輪超40億美元的股權融資，和滴滴CEO程維 我心中無敵 的宣言。
但還未踏入北京，美團打車開城的時間或已經遭遇變數。1月9日下午，因還未取得在北京的運營資質，美團打車負責人被市交管部門約談。
此前美團官方雖並未披露北京業務的確切上線日期，但根據其分享頁面的信息顯示， 1分錢打車 的業務將在3天後落地北京。
而根據此前財經的報道，美團打車目前已經在上海獲得瞭網約車線上資質(全國性)，同時在上海和南京獲得瞭網約車線下資質。
美團方面回應 不會違規上線運營 ，知情人士告訴創業傢 i黑馬： 北京上線日期並非外面傳說的12號，具體日期待定，但並不會很久。
在滴滴的主戰場， 無邊界 的美團也發起瞭進攻。
2018年來臨之前，美團用打車業務的向外擴張，宣告其與滴滴的對抗進入下一個階段。12月1日，美團點評CEO王興通過內部信宣佈瞭新一輪的組織架構調整，出行成為公司四大事業部之一，由王慧文負責。
根據美團的官方數據顯示，從去年2月在南京 悄然 上線打車業務至今，當地已擁有超過200人的團隊，日訂單量也已突破10萬單。
火藥味變濃是從進入主戰場開始。在大本營南京試水測試10個月後，根據《財經》的報道，美團內部擬定瞭北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門7座城市，準備開城。按照知情人士的說法，除瞭要走出南京，更重要的是，這七個城市均是滴滴比較賺錢的城市。
補貼大戰
與當年的網約車大戰無異，吸引首批司機和用戶的仍然是平臺的紅利。
要打開這塊市場， 燒錢 是最有效的第一步。據媒體報道，美團打車每單平均補貼在20元左右。按照南京地區的日單量計算，每天的補貼就達到200萬元，上線十個月的最高補貼可能達到6億元。
而此次的開城計劃，針對乘客和司機，美團也給出瞭相應的補貼。對於乘客而言，上線後的首單僅需支付1分錢，同時會有包含3張無門檻的新人打車券，金額從9塊到13塊不等。
在司機端，美團甚至拿出瞭 零抽成 的底牌。按照美團的計劃，北京市前5萬名完成註冊並成功通過審核的司機，可以在前3個月享受平臺免抽成的特權，但仍會收取每單0.5元的平臺信息費。
抽成高低的對比成為最能擊中司機的條件。
一名北京的快車司機告訴創業傢 i黑馬，近期大傢都註意到美團的招募信息，主要是因為美團的抽成更低， 聽說他們在南京是8% 。比較之下他有些抱怨， 現在滴滴的抽成太高瞭，至少有20% 。他透露，包括自己在內，許多司機都已經在近期完成瞭註冊。
在一個超過千人的司機群裡，自美團打車上線後，群名也從 滴滴司機群 改成瞭 滴滴+美團 。這個群裡，平時除瞭經驗分享，司機們也會吐槽兩個平臺各自的缺點。讓他們高興的是，現在 多瞭一個選擇的機會 。他們每天的選擇都在美團和滴滴之間搖擺，有些人也會同時開啟兩個平臺。群裡的韓師傅直言： 主要取決於跑哪個賺錢。
為瞭維持補貼的 好光景 ，南京的司機們曾試圖聯合起來加劇雙方的競爭。在滴滴全職 跑活 一年多的張師傅略有些得意： 我們每天在群裡會分配時間，一半人去跑滴滴，一半人去跑美團。隻有讓他們對 耗 ，我們才能不斷拿到補貼。
南京的多名乘客也告訴創業傢 i黑馬，從2017年2月開始，在美團打車連續的紅包補貼下，他們都從滴滴轉向使用美團， 便宜，尤其對於距離較短的行程，幾乎不怎麼花錢 。
競爭者的強勢出現，也使得司機以前對平臺的各種不滿情緒加劇。 司機和平臺之間的關系很不對等，有時即使是乘客的問題也要我們來承擔責任。
按照另一名司機吳師傅的說法，大傢對原有平臺的不滿除瞭抽成高，還在於司機對訂單的可控程度低，但各項補貼和獎勵的完成門檻太高。他舉瞭兩個例子： 乘客取消快車訂單，也還要扣我們10元的誘導取消費;高峰期沖單獎，差一兩單就死活也不給派單。
因為有多個網約車平臺工作的經歷，他回憶起當時開專車的日子。 我當時很喜歡易到，因為我們司機有選擇訂單的權利，感覺大傢是平等的，乘客也更好一些，即使是服務也讓人很愉快。 但因為後面的提現難，讓吳師傅徹底失望， 最不能讓人接受的就是不誠信，所以從2017年開始我又轉做滴滴司機，沒想到現在也有新的問題。
吳師傅告訴創業傢 i黑馬，在知道美團打車確定要進入北京的時候，他甚至還接收到瞭關於 抵制滴滴，號召所有滴滴司機在12日罷工 的消息。
但補貼總不是長久之計。當補貼的 勢頭 不如當初之後，無論乘客還是司機們，對 新人 的熱情也漸漸減弱。 一方面是沒有明顯的價格優勢，另一方面感覺車也少瞭。
在使用美團打車2個月後，劉超表示自己也會重新打開滴滴。但他也笑稱，這是在滴滴與快的合並後，又一次感受到， 每次打車前，先比較不同平臺再打車的習慣回來瞭 。
司機群裡的江師傅把轉向美團後在朋友圈的曬單刪除瞭。按照他的說法， 剛開始還可以，現在老司機沒補貼，就不怎麼賺錢瞭 。取而代之的，是他每隔幾個小時發送到群裡的滴滴流水照片。看到群裡最近公佈的排行榜，他也會詢問怎麼能提高單量。
讓他心動的是，從1月8號起，滴滴在南京地區發起瞭為期一周的雛鷹司機沖單獎，累計完成120單，可以獲得600元的額外獎勵，最高能拿到1900元。 誰來做(打車)我們都高興，但主要看誰讓我們司機受益 。
開城
在經歷過狂飆突進的2年後，2016年11月的一紙網約車新政，徹底提高瞭對車牌、司機和車輛的要求。與租賃公司合日本蜜柑小太郎｜日本蜜柑小太郎批發作規避風險，成為包括滴滴在內，許多網約車平臺共同的選擇。
根據此前媒體的報道，在網約車市場競爭激烈的時候，為瞭拉攏租賃公司，各個平臺在返點、補貼上都會加大力度，並且與達成合作的租賃公司簽署排他協議，禁止進駐其他網約車平臺。與快的合並後，滴滴與數百傢租賃公司開展瞭合作，還會通過投訴率、取消率、司機星級等指標對租賃公司進行考核。
與當年一樣，現在租賃公司仍然是美團開拓市場的關鍵。據瞭解，一部分快車司機會提交資料申請，成功後由美團分配至相應的租賃公司;還有一部分是選擇先加入租賃公司，再統一接入平臺。
劉敏的租賃公司在今年1月與美團達成合作，他將自己定位為 中介 ： 我們的任務就是給美團找司機。 他向創業傢 i黑馬透露，目前北京地區和美團打車達成合作的租賃公司在20傢左右。
劉敏表示，目前公司已經為美團招募到瞭2000名左右新司機。 除瞭快車，後期也會陸續上線專車、商務和豪華車。
為瞭吸引司機加入平臺，美團打車也推出不同類型的獎勵規則。據劉敏介紹，針對全職司機推出的萌芽獎，相比較兼職司機的每日早晚高峰、每單獎勵，全職司機還會有保底獎勵。
美團會讓萌芽師傅每天的車費保底500元，如果你在線幾個小時後不想幹瞭，但跑單車費沒有達到500元，平臺會補齊。如果一天的車費達到500元，美團會獎勵司機200元。
除此之外，表現優秀的司機還可申請參與猛龍獎活動，晉級成功後的猛龍司機將會有車費獎、階梯獎和雙周獎。前期為瞭讓已經加入的司機拉新，劉敏透露不同的租賃公司還會有數十元額外的補貼。
但依靠租賃公司，也有很多問題存在。一位業內人士表示，因為需要，目前也催生出許多不正規的租賃公司。
據創業傢 i黑馬瞭解，在各種招募司機的渠道中，也確實存在外地車、超齡車、封號等不合規車輛加入美團打車的現象。讓人記憶尤深的是，兩年前，因為租賃公司以高抽成參與快車、專車司機的分成，也曾一度在快車司機中引泰國冷凍榴槤｜泰國冷凍榴槤批發發瞭大量不滿。
汽車出行行業資深分析師張旭表示，目前滴滴的優勢在於它已經建立起的那些難以輕易打破行業壁壘，包括經營許可、司乘體量和運力調度算法、趨於完善而快速的決策流程、現金儲備，乃至政府關系等。
但他也表示，滴滴之外眾多的打車應用中，美團並非沒有機會， 滴滴以外的其他競品大多受限於其現金儲備和商業模式，而這將成為美團打車的重點流量來源。
對於美團打車的入局和新一輪的競爭，滴滴CEO程維在接受《財經》采訪時坦言，現在與美團的競爭，並不是最重要。 我們一路碰到瞭太多對手，美團肯定不是最弱的，但也未必是最強的。這可能對美團是最重要的事，但對我們不太重要。
面對美團的洶洶來勢，程維的態度清晰不過：爾要戰，便來戰。
但希望所有人都能記取上一輪網約車補貼戰的教訓，不再重蹈覆轍。
補貼結束後，美團在網約車市場的機會在哪裡？
王興說過，美團打車他們是肯定要做的，而且是一定要成的。美團挑起的網約車補貼大戰，目前已基本偃旗息鼓，即便如此，美團也並沒有退縮的跡象，仍想在網約車市場分一杯羹。
為什麼滴滴註定是個壞人？
美團一出手，就拿下滴滴在單一城市三成的市場份額，頗有點替天行道，所向披靡的正義意味。我那會兒學的歷史中，打贏的戰爭都是正義的戰爭，打輸的都是非正義的戰爭。有人問，滴滴為什麼在上海“輸”得這麼慘？其實就是想說，滴滴非正義罷瞭。在出行市場，天下苦滴久矣，美團義旗一舉，應者雲集，好像真是這麼回事似的。
補貼被叫停美團打車上海訂單大降 司機稱日營收減半
美團打車3月21日在上海率先發起的補貼大戰，受到市交通委幾次三番監管，目前已基本偃旗息鼓。據滬上多傢開展網約車業務的車輛租賃公司披露，網約車平臺這輪“燒錢”可能白燒瞭，尤其是新入局的美團，用戶忠誠度尚未養成，補貼一停，大量偽需求退散，市場份額跌瞭很多；雪上加霜的是，此前媒體曝光美團有40%訂單是靠刷
聽說美團瘋狂的原因在於要在美國沖擊上市
還記得2017年下半年，互聯網界的主旋律是，壟斷已成，塵埃落定，不再會有驚心動魄的創業神話，更多的是互聯網公司們選擇向誰臣服。結果誰也沒想到，從新年伊始，就註定瞭2018絕對不會平平淡淡才是真，甚至它正在奮力地要把自己寫入中國互聯網的史冊。
響鈴：美團滴滴大戰：消失的業務邊界與迷失的競爭戰略
新華網用“今日頭條的幡然醒悟值得肯定”對今日頭條做瞭概括性總結，可關於美團和滴滴的爭議還沒有答案。尤其是美團打車、滴滴外賣的上線，互聯網創業者關於邊界的信條被打破，有的拍手叫好，有的忙著“割韭菜”。
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